2014年11月全球造船企业新签订单47艘、2982000DWT，与2014年10月80艘、3274280DWT相比，下降33艘，吨位下降5.87%，与2013年11月290艘、20106339DWT相比，下降243艘，吨位下降85.16%。在新船订单下滑的同时，新船价格月环比同样出现下降。

面对造船业如此态势，中国造船企业开始转型升级。进入2014年，先是中船重工公开披露要将核心军品资产注入上市企业中国重工，其后，中船集团也不落人后地宣称要将核心军品业务资产注入已上市的广船国际。

两大造船集团的整合行动点燃了投资者的热情。

中国重工2014年市值首次跨越千亿元大关，达到1689.27亿元，同比2013年861.86亿元，增幅达到96%，排名也由第3跃升至第1。

同样受益于整合行动的广船国际2014年市值达到247.42亿元，同比2013年99.94亿元，增幅高达147.57%，这也是排名前10的造船企业中增幅最高的，排名由第20上升至第17。

但2014年下半年开始的油价暴跌对海工企业而言并非好消息。中海油服2014年市值为808.91亿元，同比下降14.11%，排名由第2降到第3；海油工程2014年市值481.04亿元，同比增长42.78%，排名由第6下降至第8。

对于中国最大的民营造船企业中国熔盛重工而言，2014年显然是一个艰难的年份。2014年其市值为52.38亿元，同比下降20.79%，排名由第31下降至第45。回顾中国熔盛重工前几年的排名，2011年为第15，2012年为第26，可以看出其一路下滑的速度。2014年，中国熔盛重工决定转型能源领域，同时董事会建议改名。

2014年排名前10的造船海工企业总市值达到4626.13亿元，同比2013年3237.94亿元大幅增长42.87%。整体而言，2014年，造船业政策频出，老旧船提前拆解补贴政策、造船企业“白名单”等给大型造船企业特别是央企带来利好。同时，大型造船企业在整合军工资产过程中不断刺激着投资者神经，对其市值提升也有一定推动。当然，海工企业2014年表现平平，民营造船企业则面临转型升级的困境。