据贸易风报道，Clarksons的分析师Martin Stopford指出，尽管在目前的航运市场，投资者很少在原油油船(船型 船厂 买卖)领域进行投资，不过，VLCC和苏伊士型油船却能够跻身于五年来盈利最多的船型之列。

    Martin Stopford的研究分析显示，自从2008年全球金融危机以来，苏伊士型油船已经成为了所有船型中表现最佳的船型之一，仅次于好望角型散货船(船型 船厂 买卖)。而VLCC的盈利表现则排名第四，在排名第三的超灵便型散货船和排名第五的巴拿马型散货船之间。

在报告中，Stopford表示，最近几年，大型原油油船运费率持续下降，表现不佳，而现今投资者们似乎已经不愿意再在此领域进行投资。然而，详细调查2008年以来所有主要船型的盈利情况之后，所得出的结论却与投资者的普遍认知并不相同。

    Stopford称，自金融危机之后，所有船型的收入均能支付其运营费用，但盈利表现最好的却无疑是大型船舶。根据ICAP的数据，目前现货市场上，如果把减速航行计算在内，VLCC运费率约为23657美元/天，但苏伊士型油船的运费率却仍然低至4360美元/天。

    在Stopford的分析中，成品油船(船型 船厂 买卖)和集装箱船(船型 船厂 买卖)的表现都排在低位，而这两种船型却是当前较受投资者青睐的。他解释，最近，MR型成品油船已经成为了投资者的最爱之一，而这一市场的基本面也确实较为乐观。不过，数据显示，过去5年来，MR型成品油船曾经历过一些十分艰难的时期。

    数据显示，在今年的二手船市场，巴拿马型散货船领域投资额最大，达到15.4亿美元，共交易了112艘船。好望角型散货船领域投资额约为10.6亿美元，交易量为51艘船。与之相比，VLCC和苏伊士型油船的投资额分别为4.71亿美元和7.91亿美元。

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